Search

https://ksterminals.com/wp-content/uploads/ev-charging-connectors-page-01-v2.jpg

ช่องเสียบและช่องชาร์จ AC EV

ประเภทที่ 1 (SAE J1772)
ช่องเสียบและช่องชาร์จ AC EV

UL 2251 | แคนาดา ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.

ประเภทที่ 1 ( SAE J1772 ) ตัวเชื่อมต่อ

สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (SAE) กำหนดข้อกำหนดทางกายภาพ ไฟฟ้า การสื่อสาร และประสิทธิภาพทั่วไปสำหรับระบบการชาร์จ EV ที่ใช้ในอเมริกาเหนือ โดยเป็นส่วนหนึ่งของ มาตรฐาน SAE J1772 ด้านล่างนี้คือระดับการชาร์จปัจจุบันที่ใช้กันในตลาดอเมริกาเหนือ

SAE J1772 (ประเภท 1) เป็นขั้วต่อเฟสเดียวและเป็นมาตรฐานสำหรับ EV ในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น ช่วยให้คุณชาร์จรถยนต์ได้ในอัตราสูงถึง 19.2 กิโลวัตต์ แน่นอนว่านี่ขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จ แรงดันไฟฟ้า และกริดแอมแปร์ในรถของคุณ

ระดับการชาร์จ

“ระดับ” การชาร์จมีเฉพาะสำหรับ SAE J1772 และใช้เพื่อจัดหมวดหมู่กำลังไฟ แรงดันไฟฟ้า และกระแสไฟฟ้าของระบบการชาร์จ มาตรฐานในปัจจุบันมีระดับการชาร์จ EV ที่แตกต่างกัน 2 ระดับสำหรับการชาร์จ AC

  • AC ระดับ 1 : การชาร์จที่อยู่อาศัยจากเต้ารับ 120V มาตรฐานที่มีกระแสสูงสุด 12 หรือ 16A โดยให้กำลังสูงสุด 1.44kW หรือ 1.92kW ในการกำหนดค่านี้ ที่ชาร์จในตัวของ EV จะแปลง AC เป็น DC
  • AC ระดับ 2 : ที่พักอาศัย สถานที่ทำงานชาร์จจากเต้ารับ 240V มาตรฐาน หรือจากจุดชาร์จ EV เฉพาะ (EVSE) ในสถานการณ์สมมตินี้ 240V AC ที่มีกระแสสูงสุด 80A ให้กำลังสูงสุด 19.2KW ในการกำหนดค่านี้ ที่ชาร์จในตัวของ EV จะแปลง AC เป็น DC

ประเภทที่ 2 (IEC 62196)
ช่องเสียบและช่องชาร์จ AC EV

TUV - ออสเตรเลีย ยุโรป อินเดีย และไทย
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.

ประเภทที่ 2 ( IEC 62196 ) ตัวเชื่อมต่อ

IEC 62196 ปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อรถยนต์ และทางเข้าของยานพาหนะ – การชาร์จแบบนำไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นชุดของมาตรฐานสากลที่กำหนดข้อกำหนดและการทดสอบสำหรับปลั๊ก เต้ารับ ช่องเสียบของยานพาหนะ และทางเข้าของยานพาหนะสำหรับการชาร์จแบบนำไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า .

ขั้วต่อแบบสามเฟสประเภท  2

ขั้วต่อ IEC 62196 (ประเภท 2) มีสายไฟเพิ่มเติมสามเส้นเพื่อให้สามารถจ่ายไฟสามเฟสและกระแสไฟได้ ซึ่งมีอัตราการชาร์จที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับขั้วต่อ SAE J1772 Type 1 เฟสเดียว สำหรับการชาร์จในที่พักอาศัย อัตราการชาร์จสูงสุดคือ 19.2 กิโลวัตต์ ในขณะที่สถานีชาร์จสามารถรับอัตราการชาร์จสูงสุด 43 กิโลวัตต์ ขอย้ำอีกครั้งว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้ของที่ชาร์จในรถยนต์ของคุณ รวมถึงความสามารถของกริดแรงดันไฟฟ้าและแอมแปร์ในสถานการณ์ของคุณ

ขั้วต่อการชาร์จ NACS AC EV

UL - สหรัฐอเมริกาและแคนาดา
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.

ภาพรวมตัวเชื่อมต่อการชาร์จ NACS AC EV

KST นำเสนอตัวเชื่อมต่อการชาร์จ AC NACS EV ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จที่หลากหลายของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขั้วต่อเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีพิกัดกระแสไฟและข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิลที่แตกต่างกัน เพื่อให้ความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือในการชาร์จ EV ภาพรวมของโมเดลทั้งสามรุ่นที่มีจำหน่ายมีดังนี้:

1.VCPN2A032A0 – กระแสสลับ 32A

  • ประเภทการชาร์จ: AC 32A (กระแสสลับ 32 แอมแปร์)
  • ข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิล: ตัวเชื่อมต่อนี้มีการกำหนดค่าสายเคเบิลที่แข็งแกร่งด้วยสายเคเบิล 3 x 10AWG และสายเคเบิล 6 x 22AWG การผสมผสานขนาดสายเคเบิลช่วยให้จ่ายไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพและทนทานระหว่างการชาร์จ

2.VCPN2A050A0 – กระแสสลับ 50A

  • ประเภทการชาร์จ: AC 50A (กระแสสลับ 50 แอมแปร์)
  • ข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิล: ออกแบบมาเพื่อความต้องการพลังงานที่สูงขึ้น รุ่นนี้ประกอบด้วยสายเคเบิล 2 x 8AWG, สายเคเบิล 1 x 10AWG และสายเคเบิล 6 x 22AWG มีความสามารถในการชาร์จเพิ่มขึ้นในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่น

3.VCPN2A080A0 – กระแสสลับ 80A

  • ประเภทการชาร์จ: AC 80A (กระแสสลับ 80 แอมแปร์)
  • ข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิล: เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว ขั้วต่อนี้มาพร้อมกับสายเคเบิล 2 x 6AWG, สายเคเบิล 1 x 8AWG และสายเคเบิล 6 x 22AWG มีความสามารถในการชาร์จสูงสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จเร็ว

คุณสมบัติหลักและคุณประโยชน์:

  • ความจุในการชาร์จที่หลากหลาย: ขั้วต่อการชาร์จ AC NACS EV ของ KST ครอบคลุมสเปกตรัมของจำนวนแอมแปร์ในการชาร์จ ซึ่งรองรับรุ่น EV ที่แตกต่างกันและสถานการณ์การชาร์จ
  • โครงสร้างสายเคเบิลที่ทนทาน: ตัวเชื่อมต่อแต่ละตัวมาพร้อมกับสายเคเบิลคุณภาพสูงรวมกัน รวมถึงสายเกจที่หนาขึ้นสำหรับการส่งพลังงานและสาย AWG มาตรฐานสำหรับการสื่อสารสัญญาณ ทำให้มั่นใจทั้งความทนทานและความปลอดภัย
  • ความเข้ากันได้ที่หลากหลาย: ขั้วต่อเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับมาตรฐานการชาร์จ EV ต่างๆ ทำให้เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหลายประเภท
  • ติดตั้งง่าย: ขั้วต่อ KST นั้นใช้งานง่ายและติดตั้งง่าย ทำให้เหมาะสำหรับฉากชาร์จทั้งที่อยู่อาศัยและที่ทำงาน

ขั้วต่อการชาร์จ AC NACS EV ของ KST ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์การชาร์จที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ ตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกันก็มั่นใจในความปลอดภัยและความทนทาน ผู้ใช้สามารถเลือกรุ่นที่เหมาะสมตามความต้องการในการชาร์จ ทำให้ตัวเชื่อมต่อ KST เป็นส่วนเสริมที่มีคุณค่าสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV

GB/T 20234
ช่องเสียบและช่องชาร์จ AC EV

CQC-จีน
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.
Figure 1. KST EV charging connector types by region and AC/DC inlet capabilities, for residential, workplace and charging station scenarios.

GB/T 20234 ขั้วต่อ

GB/T 20234 ปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อรถยนต์ และทางเข้าของยานพาหนะ – การชาร์จแบบนำไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นชุดมาตรฐานสากลที่กำหนดข้อกำหนดและการทดสอบสำหรับปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อรถยนต์ และทางเข้าของยานพาหนะสำหรับการชาร์จแบบนำไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้า

ขั้วต่อ EV และทางเข้ามาตรฐาน AC (GB/T 20234.2) ใช้ขั้วต่ออินเทอร์เฟซเดียวกันกับขั้วต่อ IEC 62196-2 Type 2 ของยุโรป แต่เพศของขั้วต่อและทางเข้า GB/T 20234.2 กลับกัน GB/T 20234.2 ระบุขั้วต่อตัวผู้และทางเข้าของยานพาหนะตัวเมีย เช่นเดียวกับ IEC 62196-2 Type 2 EVSE เต้ารับและปลั๊ก GB/T 20234.2 ยังระบุเต้ารับสถานีชาร์จตัวเมียและปลั๊กสถานีชาร์จตัวผู้ด้วย นอกจากนี้ GB/T 20234.2 ยังใช้สัญญาณ CC/CP (การนำร่องการยืนยันการชาร์จและการควบคุม) IEC 62196-2 ระบุการส่งสัญญาณ PP/CP (นักบินใกล้เคียงและนักบินควบคุม)

โหมด 2 (250 โวลต์)

อนุญาตให้ชาร์จ AC เฟสเดียวโหมด 2 (250 V) หรือโหมด 3 (440 V) ได้สูงสุด 8 หรือ 27.7 kW ตามลำดับ ในโหมด 2 กำลังจ่ายด้วยกระแส 10/16/32A และแรงดันไฟฟ้า 250V ในโหมด 3 กำลังไฟฟ้าจะจ่ายให้กับกระแส 16/32/63A และแรงดันไฟฟ้า 440V แม้ว่าอินเทอร์เฟซเจ็ดพินจะรองรับไฟ AC สามเฟส แต่ผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของ KST รองรับเฉพาะไฟเฟสเดียวเท่านั้น

โดยทั่วไป ความเร็วในการชาร์จยังถูกจำกัดด้วยที่ชาร์จบนรถ ซึ่งโดยปกติจะน้อยกว่า 10 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จในตัวจะแปลงไฟอินพุต AC เป็น DC

การใช้งานภาคสนาม

https://ksterminals.com/wp-content/uploads/EV-14-1280x1280.jpg

แอปพลิเคชันเดลต้าฟิลด์

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในสถานที่ทำงาน แอปพลิเคชันฟิลด์เดลต้า
Mercedes Benz Field Application

การสมัครภาคสนาม

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในแอปพลิเคชันสนาม Mercedes Benz สำหรับที่อยู่อาศัย
Mahle field application

การประยุกต์ใช้สนาม Mahle

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในแอปพลิเคชันสนาม Mahle ที่ทำงาน

Toyota Field Application

แอพพลิเคชั่นโตโยต้า

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในแอปพลิเคชันภาคสนามของโตโยต้า
Mahle field application

แอพลิเคชันฟิลด์เดลต้า

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในสถานที่ทำงาน แอปพลิเคชันฟิลด์เดลต้า
Mercedes Benz Field Application

การสมัครภาคสนาม

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในแอปพลิเคชันสนาม Mercedes Benz สำหรับที่อยู่อาศัย
Mahle field application

การประยุกต์ใช้สนาม Mahle

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในแอปพลิเคชันสนาม Mahle ที่ทำงาน
Toyota Field Application

แอพพลิเคชั่นโตโยต้า

ขั้วต่อการชาร์จ AC EV ในแอปพลิเคชันภาคสนามของโตโยต้า
This site is registered on wpml.org as a development site.